Tag - ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ

Εντονότατες είναι οι διαμαρτυρίες των εργαζομένων στο Υπουργείο Εσωτερικών για το ότι καλούνται να εργαστούν σε χώρους που έπρεπε να κατεδαφιστούν, καθώς είναι γεμάτοι από ίνες καρκινογόγου αμίαντου. Το ΡΙΚ απασχόλησε τον γενικό ελεγκτή και τη Βουλή. Τα κτήρια του ΥΠΕΣ πότε;

Ένα σοβαρό θέμα που θίχτηκε σε συνέντευξη στο κρατικό ραδιόφωνο του Γενικού Διευθυντή της Green Dot, του φίλου Κυριάκου Παρπούνα, την περασμένη Δευτέρα, είναι η απουσία από την Κύπρο συστήματος ανακύκλωσης κυνηγετικών φυσιγγίων.

Δυστυχώς το Κράτος μέχρι σήμερα δεν έκανε κάτι γι΄ αυτό, όπως ούτε και για αυτό που εισηγήθηκε και η ΠΡΑΣΙΝΗ ΑΣΠΙΔΑ πολλές φορές στο παρελθόν, τη δημιουργία κινήτρων ώστε αυτά να μην πετιούνται από τους κυνηγούς, αλλά να συλλέγονται και να παραδίδονται κάπου με κάποια επιβράβευση.

Όλοι όσοι λατρεύουμε και απολαμβάνουμε τη φύση, έχουμε δει την απαράδεκτη κατάσταση που επικρατεί στα «παραδοσιακά κυνηγετικά καρτέρια», από τα άδεια φυσίγγια που εγκαταλείπονται από τους κυνηγούς στις ξένες ιδιοκτησίες, ρυπαίνοντας και μολύνοντας το περιβάλλον. Στρώματα οι άδειοι κάλυκες περιμένουν τους ιδιοκτήτες των κτημάτων να τους μαζέψουν. Και το τραγικότερο ίσως; Από καθαρή άγνοια, αν τα φυσίγγια μαζευτούν και καούν από τους ιδιοκτήτες των χωραφιών, τότε απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα χημικές και καρκινογόνες ουσίες που μολύνουν την περιοχή άλλα και απειλούν την υγεία των ανθρώπων.

Τα κίνητρα για συλλογή των φυσιγγίων, καθώς και η ανακύκλωσή τους – όσο ασύμφορή κι αν είναι, όπως ακούμε – θα πρέπει να ενταχθούν στην περιβαλλοντική στρατηγική του Κράτους χθες, διότι το πρόβλημα αυτό έχει καταντήσει μάστιγα μπροστά στην απραξία όλων μας!

Κάποιοι πολιτικοί και τοπικοί άρχοντες της Πάφου φέρεται να απαιτoύν να γίνει νέος δρόμος προς το Αεροδρόμιο και να περάσει μέσα σε περιοχή Natura! Αν και η πρόσφατη περιβαλλοντική μελέτη καταδίκασε το έργο φαίνεται ότι ασκούνται πιέσεις στους κρατικούς λειτουργούς που είναι αρμόδιοι για έργα, γιατίδήθεν το έργο είναι αναπτυξιακό!

Την ώρα που για έναν τουρίστα η απόσταση με λεωφορείο από και προς το αεροδρόμιο υπολογίζεται στα 10-15 λεπτά, προς τι αυτή η επιμονή να θυσιάσουμε το περιβάλλον; Μήπως πάλι για την εξυπηρέτηση συμφερόντων ολίγων (τοπικών αρχόντων, εργολάβων κτλ.);

Με 304,7 εκατ. ευρώ διαβάζουμε στις εφημερίδες πως ενίσχυσε το κυπριακό κράτος τη λειτουργία των δημόσιων μεταφορών την περίοδο από τον Ιούλιο του 2010, οπόταν τέθηκαν σε εφαρμογή οι έξι συμβάσεις με τις εταιρείες, μέχρι και το τέλος του 2015.

Η εταιρεία με τους περισσότερους διευθυντές είναι ο ΟΣΕΑ της Αμμοχώστου με 14 διευθυντές, οι οποίοι λαμβάνουν κατά μέσον όρο μεικτό μηνιαίο μισθό ύψους 3.360 ευρώ την ίδια στιγμή που η εταιρεία της Πάφου με τον ίδιο αριθμό υπαλλήλων έχει 9 διευθυντές λιγότερους.

Διερωτάται κανείς τι στο καλό κάνουν τόσοι διευθυντές στις εταιρείες μεταφορών, όταν για όλο το κράτος και όλα τα υπουργεία είναι λιγότεροι. Ο υπουργός Μεταφορών και ο γενικός ελεγκτής τι λένε επί τούτου; Χρειάζονται τόσοι πολλοί διευθυντές;

Έβγαλε η γλώσσα μας μαλλιά για να αλλάξει κάτι στους κυπριακούς δρόμους και να αποκτήσουν συνείδηση οι οδηγοί φορτηγών που τα κινούν, χωρίς τα απαραίτητα μέτρα ασφάλειας. Ποιος άραγε θα αναλάμβανε την ευθύνη, αν ένας από τους ογκόλιθους που μεταφέρει το φορτηγό της φωτογραφίας μετά από τράνταγμα έπεφτε στο αυτοκίνητο που το ακολουθούσε; Η Αστυνομία που είναι όλη μέρα στους δρόμους δεν βλέπει αυτά τα σκηνικά; Γιατί πρέπει να θρηνήσουμε θύματα για να αρχίσει η πρόληψη (ξανά);

Καθημερινό το φαινόμενο σε ορεινούς δρόμους που οδηγούν στην πρωτεύουσα το μποτιλιάρισμα λόγω χρήσης τους από εκσκαφείς. Στη φώτο ο δρόμος Κλήρου προς Ανθούπολη. Πολλοί οδηγοί επιχειρούσαν να προσπεράσουν με πολλούς κινδύνους. Οι αρμόδιοι πώς επιλύουν το πρόβλημα; Η χρήση γεωργικών και άλλων μεγάλων οχημάτων σε δρόμους που απαγορεύεται ελέγχεται; και αν ναι, πόσο συχνά; Μήπως δε είναι καιρός να βρεθεί μια ολοκληρωμένη λύση στο θέμα; Κινδυνεύουν καθημερινά εκατοντάδες ζωές.